近5年來，盡管全球金融危機和經濟衰退對造船、集裝箱、海運行業造成一定沖擊，相應地，涂料行業也受到負面影響。但是，“十二五”沿海諸省從遼寧、山東、江蘇至浙江、福建和廣東、廣西皆出臺了發展海洋經濟的宏偉計劃，涵蓋海洋運輸包括造船、集裝箱、港口碼頭等基礎設施，海洋捕撈和海水養殖產業，海洋資源開發即油氣勘探由近海走向深海，沿岸和離岸風電開發至2020年達到70 GW，沿海交通基礎設施建設除正在建港珠澳跨海大橋、泉州灣大橋外，還將建煙旅、海陽等幾座跨海大橋，沿岸的石油化工廠、海水冷卻發電廠、核電廠等，海洋工程相關鉆井平臺、管道、存儲設備、工程船及配套設施等。海洋是最大、最嚴酷的腐蝕環境，而且從北部渤海至南海腐蝕環境變化很大，所有相關的設備鋼結構和混凝土都必須采用防腐涂料和涂裝體系進行保護。
海洋防腐蝕涂層質量的核心價值即可靠性，不僅由涂料產品的質量保證體系決定，而更多地依賴于涂層配套體系、涂裝工藝和現場管理、涂裝標準和檢測方法(包括涂層耐久性能加速評價方法、快速可靠現場涂裝質量控制檢驗方法)的發展。
因此，海洋防腐蝕涂料的發展趨勢必須從涂料涂裝一體化，為在不同腐蝕環境和涂裝環境的裝備和設施做整體防腐蝕涂裝設計出發，以滿足不同用戶對涂層可靠性和耐久性的要求，以及滿足涂料和涂裝過程中節能減排、安全和環保(包括涂裝環境和海洋生態環境)、提高涂裝效率、降低成本等多方面的需求。針對不同產業要求制定相應的產品、配套體系發展方向和涂裝工藝及標準，即提供完整的解決防腐方案。下面將分別針對不同海洋產業的領域展開敘述。
1 船舶涂料及涂裝體系的現狀及發展
船舶涂料包括遠洋和近海船舶、漁船、艦船、游艇等，它們對涂料和配套體系有不同要求。
1.1 遠洋和近海船舶涂料市場及發展
經過近10年造船行業的快速發展，我國現在超過韓國、日本成為世界第一造船大國。表1為至2013年6月30日世界造船業狀況。
受世界經濟復蘇乏力和世界貿易不振影響，近兩三年新造船訂單和手持訂單下降，盡管2013年上半年訂單增長，但增幅收窄。另外造船價格持續下跌，2013年可能觸底反彈，中國造船行業產能嚴重過剩，最多達到3000多家造船廠，專家預測至“十二五”末通過兼并重組、優化產業結構，船廠可減少至1000多家。同時與韓國造船行業相比，盡管我國手持定單量比較大但以中低端散貨輪為主，而韓國在中高端的LNG、大型集裝箱船和海洋工程船方面占有優勢，因此其總價值超過我國。
2013年上半年國家信息產業部已經頒布3年內造船行業結構調整和升級的規劃和要求，這也對船舶涂料及涂料體系的發展提出更高的要求。受造船行業下行及不確定性的影響，我國船舶涂料的市場受到較大的沖擊，其銷售量2011年為50萬t，2012年銳減至38萬t，2013年可能略有回升但前景不確定。
其中，中船重工12家船廠占26.9%，中船CSIC8家船廠占13.3%，6家合資船廠2.9%，6家外資船廠8.0%的狀態尚可，其他112家船廠占48.9%，其狀況普遍不佳，許多面臨破產。船舶涂料發展面臨諸多的挑戰。首先是全球不斷推出的新法規/新標準要求，例如：
—IMO PSPC 壓載艙涂層性能標準WST(修改版);
—原油油船貨油艙涂層性能標準COT，2013年1月1日正式實施;
—IMO BWMS壓載水處理與壓載涂層的問題;
—IMO Biofouling海生物異域遷移;
—EEDI新船能效設計指數和EEOI船舶能效運營指數，與防污涂料密切相關。
國內環保部、中國船級社也相應跟進：禁止使用含有機錫/DDT船底防污涂料，公布的“雙高”產品目錄包括含鉛、鉻顏料的防腐涂料等。其中限制使用含氧化亞銅防污涂料有些超前，在沒有成熟可靠的非銅防污解決方案下，氧化亞銅至少還將應用15～20 a。
從產品的開發和創新角度，首當其沖的仍然是環境和生態友好的長效
5 a以上船底防污涂料。其中有代表性的是：國際油漆有機硅彈性體低表面能防污涂料、海虹老人氧化亞銅納米材料改性慢釋型無錫SPC，以及佐敦的丙烯酸有機硅SPC。防腐涂料產品系列以高固含(體積分數)>60%、無溶劑環氧和PU為主。由于對底材處理和施工環境要求高，涂層可靠性難保證，因此水性防腐涂料的應用有限。從提高效率、保證質量要求出發，快干型低表面處理用通用型防腐底漆發展很快，甚至占到某些公司銷量的30%。
1.2 漁船涂料市場及產品開發
據農業部統計，我國現有小于500馬力的漁船約30萬條，正在發展大于3000 t的遠洋漁船。小船捕撈能力嚴重過剩，影響近海捕撈業可持續發展，除了采取每年禁漁期外，今后5 a減少漁船至20萬條勢在必行。
我國漁船涂料的總量約3萬t/a，使用有效期小船為1～1.5 a，遠洋船為3～5 a與遠洋輪要求相近。漁船涂料由農業部漁政局監管。這是極端競爭性、對性能/價格比要求極高的市場，跨國公司未進入，由沿海的中小涂料企業如上海開林、浙江魚童、飛輪、珠化等
數十家公司占據。
從2006年1月開始，環保部為履行斯德哥爾摩國際公約——禁止使用持久性有機污染物。首先是為禁止使用含DDT防污涂料而成立履約辦，并爭取到聯合國2000多萬美元的資助。開發性價比高的不含DDT的漁船防污涂料是困難的任務，項目執行7年多尚未取得滿意的結果。
1.3 艦船涂料
未來十年是艦船和艦船涂料發展的黃金時期。艦船的大型化和高性能要求對艦船涂料的開發和創新注入新的活力。大于6000 t的大噸位導彈驅逐艦、護衛艦、巡洋艦、兩棲登陸艦、
2萬t以上的補給艦，直至航母戰斗群等水面艦艇，以及先進的隱身常規動力和核潛艇等近幾年呈井噴式的發展。
艦船涂料是為軍工配套的特種涂層材料中用量最大、品種最多的領域，它包括新造艦船和維修兩大產品系列，2002年我國已制定艦船涂料整體配套體系標準和涂裝標準，并不斷修訂。從使用量來看，維修用涂料遠大于新造船，但后者對高性能新產品要求更高。艦船涂料的市場容量約6000～8000 t/a，并呈上升趨勢。
艦船涂料以高性能、特殊功能和高可靠性為主要特點。由于軍船在航期短、巡航速度快
(30海里/h)，民用船防污涂料不適用。開發環境友好、有效期大于8 a的航母用防污涂料體系，優化戰斗機甲板涂層性能，開發艦載機防腐、隱身涂層體系，盡快縮小與美軍差距是十分艱巨的任務。應該承認我們在先進武器上與先進國家仍有差距，時不我待，仍需努力。
1.4 游艇涂料
游艇涂料對裝飾和保護性能要求很高。由于游艇大多數時間停靠港灣，因此對船底防污涂料的環保和安全性要求更高。北歐和加拿大、美國準備立法限制氧化亞銅的初期滲出率(<40～50 μg/cm2/d)。目前國際油漆和佐敦等跨國公司有產品系列供應市場，國內企業尚未涉足此市場。